烟台6万多报废车多成“僵尸车” 主动拆解仅1.3万辆
烟台6万多报废车多成“僵尸车” 主动拆解仅1.3万辆
在烟台万通汽车回收拆解有限公司的院内，放置着多辆被拆得面目全非的出租车和轿车，另一边则堆着各种被拆解下来的汽车零件。报废后不允许再进入市场流通的汽车前后桥、变速器、车架、发动机等，已经被切割成了废铁。“据该公司统计，去年烟台报废车约有6万辆，其中主动拆解的车仅13181辆。除了有非法收购报废车的无资质商贩扰乱市场外，车主不了解报废拆解政策、拆解意识薄弱，也成为“僵尸车”多的主要原因。
报废车回收不尽如人意
2014年报废汽车出台补贴新规，经过了一年的时间，虽然主动拆解的车辆有了明显增多，但报废汽车回收量却不尽如人意。
作为烟台唯一一家国家级报废车辆定点企业，烟台万通汽车回收拆解有限公司去年共回收报废汽车13181辆，其中黄标车8647辆，通过黄标车信息系统商务局口审核的黄标车9221辆。虽然数字上较往年有了很大改观，但与去年全市6万辆报废车的总数相比却还有些距离。
“与往年相比，去年厂子接收的报废车辆，尤其是到报废期限的私家车比以前明显多了不少。”烟台万通汽车回收拆解有限公司副经理王春早告诉记者。“虽然来拆解的车多了，但烟台目前正在使用的汽车和正常报废的汽车之间的比例是不正常的。”看着这些数据，王春早喜忧参半。“通过正常渠道进行报废的车辆本应占据主流，但现在的情况是许多车辆到了报废年限却依然还在路上跑，或者当作二手车卖出，这样做将增加交通事故的风险。”王春早说。
报废车上路害人害己
6万辆报废车仅拆解了1.3万辆，剩下的车都去了哪里呢？
“按照相关规定，车辆超过3次没年检就会被强制进入报废程序，资料在网上会被强制报废。”烟台市商务局市场体系建设科科长魏秀理介绍。虽然网上信息注销，但却无法全面阻止报废车上路，很多车主为了避开检查，会将报废车低价出售到农村等监管力度相对薄弱的地区。“这些车辆也不用交保险，一旦出事司机会选择弃车逃跑，这为道路安全带来了极大隐患。”魏秀理说。
报废车上路，不但害人更是害己。除了无资质商贩扰乱市场外，还有一个原因是车主对报废拆解政策不了解，致使一些车扔在小区成了“僵尸车”。为了强化车主意识，去年以来，市商务局通过媒体宣传，印发明白纸2万多份，将黄标车办理条件、流程、回收网点地址、联系电话、阶段补贴标准等内容向社会公示，使广大群众看得明白、便于操作。在履行监管职责方面，市商务局认真落实专门力量，督导回收拆解企业严格按照《报废汽车回收拆解企业技术规范》和《报废机动车拆解环境保护技术规范》的要求进行回收拆解，最大程度上普及了车辆拆解相关规定。
车辆报废设回收网点
水母网了解到，车主如需报送报废车辆，只需要打个电话带齐证件便可办理。为了方便县市区的车主，万通公司拆解中心下设９个回收网点，车主无需来到烟台只需把车开到当地网点，其他托运手续交给工作人员即可办理。这一举措，为烟台回收黄标车老旧车工作，打开了创新之门。
“拆解中心现有拖车11辆，其它辅助装载设备10台，为保障及时拖运，与烟台山海汽车救援公司和烟台海峰汽车救援公司签订车辆拖运合同，租用拖车16辆，确保每天拖运能力达到100辆以上，加之部分黄标车主自送，每天回收能力可达300辆以上。”王春早介绍。拆解中心现有作业区6400平方米，建有标准化封闭式拆解线2条，可实现全天候拆解作业，这就大大提升了拆解能力。
去年拆解中心又新增三台大型机械化汽车拆解机，极大提高了生产效率。“以一台普通轿车为例，人工拆解每车需2.5小时，机械化拆解每车缩短为5分钟，按8小时工时计算，每天可机械化拆解300辆小型汽车，年拆解能力可达6万辆以上，这大大推动了我市黄标车老旧车回收拆解工作快速发展。”王春早说。
