日前，我国首条报废汽车拆解生产线建成，这是八一钢铁金业报废汽车拆解公司委托宝钢工程技术集团工程技术事业本部研发、设计集成的。该产线建成的测试数据显示，各项指标，尤其在环保、作业效能等方面均达到和超过了国家新颁发的《报废汽车拆解技术规范》的要求。同时产线的大部分设备都实现了国产化，形成了水切割、大车拆解等多项自有技术。 一辆报废的轿车进入拆解产线不用半小时，车身、底盘、发动机、轮胎、油缸等轻而易举地被“大卸八块”，经过净化处理后，各种金属元素、橡胶，甚至剩余的汽油、润滑油、氟里昂等，均被有效回收。

 

也许这条报废汽车拆解生产线的建成能为我国汽车拆解做个示范，有助于解决目前我国汽车拆解企业盈利困难的现状。

目前我国报废汽车处理产业尚属劳动密集型行业，技术水平低下、资源规模不足、非法拼装严重、产业秩序混乱。这在很大程度上形成了“回收就是拆解”的产业现状，仅实现40%的回收利用率，造成了大量的资源浪费。

统计表明，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用;玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上;更重要的是，汽车触媒转换器、闸阀等部件中铂、钯、钽和铟等稀有金属的回收利用具有重要的战略价值。而以材料回收为主要目的拆解行业，忽视了拆解废物的无害化处置以及拆解过程的环境污染防治，产生了严重甚至不可逆转的环境污染。

走进我国的汽车拆解厂，很多都是设备简陋，基本上靠气焊进行手工拆解;没有厂房，就是一大片空地，很大一部分用来停放待拆的报废车，几个工人就用气焊手工拆解。据介绍，国内拆解厂的通行做法是，“除了将一些可用件(灯、玻璃)外售，就是直接将车切割，行话就是‘小客砸顶，大客切梁，五大总成落地，打孔切割存照片备案’。”一般情况下，除了轮胎、玻璃等部件被拆解外，剩下的就直接挤压，最后融成铁水，价值极低。

汽车拆解的技术差、回收利用率低，再加上其它因素的影响，造成我国很多汽车拆解企业利润非常低甚至不盈利。

比如政策原因，我国现行《报废汽车回收管理办法》规定，汽车发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等五大总成“应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料”，让很多可进入再制造环节的原料不得不卖给钢铁企业。本来拆解出来的“有用”的东西就不多，这两年废钢的价格还一跌再跌，汽车拆解企业想要挣钱当然很困难。

另外，还有汽车回收困难的原因，由于缺乏系统、合理的回收体系，庞大的报废车散落在各处，回收难度很大。正规回收渠道占总报废量的三成左右，其余的报废汽车或者卖到边远地区超期服役，或者通过非法手段拆解，造成资源浪费、环境污染和安全隐患。

而宝钢“操刀”建成的我国首条报废汽车拆解生产线，根据设计投产后，每年可回收废钢5万多吨、橡胶3.2万吨、再制造(修复利用)汽车零部件4800套、氟利昂4.8吨、机油16吨，以及塑料、玻璃等200多吨。如此多的资源被拆解回收利用，想要盈利自然不难。

汽车拆解企业有了好的“武器”还需练好“内功”。先进的拆解生产线不是包治百病的“万能药”，巧妇难为无米之炊，没有原料汽车拆解企业就没法开工生产。所以企业还需要建立良好的回收体系，比如通过北京汽车报废(www.qichebaofei.net)网这样的网上交易平台回收报废车，这样才能“吃饱”并生产盈利。

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