大家都知道，美国与日本是世界汽车大国，不仅汽车质量性能领先，就连报废汽车回收拆解也走在了行业前沿，美国规定车主不能将废旧机动车随意丢弃，也有较完备的机动车报废回收体系。全美约有12000家报废汽车回收拆解企业，200家左右汽车破碎企业，20000家零部件再制造企业，多数拆解回用企业与汽车生产企业属于联合经营，汽车生产企业有承担报废车回收的义务和责任，并有专业的再制造和零部件翻新技术，可将有再利用价值的发动机、发电机等进行再制造后重新出售，每辆车约45%—70%的零部件被再利用。

 

 

而我国目前汽车保有量为2.4亿辆，按照国际4%—6%报废比例的平均水平，我国报废汽车规模相当大。业内人士指出，按一辆报废汽车“五大总成”回收价值5000元—7000元、报废汽车回收率5%测算，目前我国报废汽车回收市场规模高达600亿元—840亿元。

 

业内专家表示，目前的市场环境和相关政策，都有利于报废汽车的价值再利用，同时有利于调动车主办理报废汽车的积极性，促进新车消费。据估算，预计未来几年可以产生百亿元的零部件销售规模。

 

“报废汽车的拆解基本上是物理性的，污染环节较少，比如机油、氟利昂、气囊和粉碎废料等无害化处理。”杜欢政说，在日本等国，氟利昂、气囊等处理费用主要由车主承担。在国内，可以通过生产者责任延伸制度，让汽车生产企业向拆解企业支付这笔费用，从而加速报废汽车的回收处理行业的发展，也将对我国的机动车产业链产生重要作用。

 

总而言之，报废汽车回收新规的出台让我国报废汽车回收行业距离国外发达国家的距离越来越小，并随着时间的发展，相信我国报废汽车回收行业可以得到更好的发展，全面接轨与世界先进水平。

 

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