商务部市场体系建设司有关人士表示，报废汽车、拆解和再生利用不仅是保障道路交通安全的重要手段，也是节约资源，实现资源永续利用的重要途径。
贾新光认为，汽车要承担起汽车的责任。“从生产到解体的各个环节都要考虑再利用问题，比如设计的时候要求90%的零部件能够再利用，而我国对于整车的设计没有这种要求。”
我国现行的法律法规中，既无对报废汽车行业的准入标准要求，也无涉及环境保护相关的规定。有行业专家告诉记者，我国的报废汽车利用行业是劳动密集型产业，拆解手段比较落后，技术装备科技含量低，大部分拆解仍处于低水平的简单拆解阶段，生产效率低，经济效益比较差。拆解场地条件差，很少有防渗漏处理的设备，没有油水分离、飞溅防护的环保设备，对废油处理进行简易流放和收集。多数缺乏安全气囊的处理装备及经验，对车内空调的氟利昂自然放掉，废油、液引起的污染普遍存在。
2010年，为了为落实汽车产业调整和振兴规划，中央财政加大了对老旧汽车报废更新补贴的支持力度。当年，全国报废汽车总量达到历史最高值，超过90万辆。商务部市场体系建设司有关人士透露，目前商务部门正在推动报废汽车拆解开展以安全生产、清洁环节、节约资源、促进技术进步和现代化管理为重点的升级改造，力图加快提升拆解行业发展水平。

 

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