严格限购的汽车消费环境下，京城车市越来越依赖于置换购车群体。去年，北京新车销量58万辆，其中处置旧车换购新车的比重达到58.2%。今年以来，京城新车销售步入负增长通道，置换购车进一步成为汽车经销商争夺的主战场。不过，受全国各地对汽车尾气排放要求的提升，北京二手车外迁渠道进一步收窄，置换购车群体处置旧车的模式已从卖旧车为主转为卖旧车和报废旧车并重。

　　“我们这里收的旧车大部分都是2000年至2005年的绿标车，松花江、夏利、吉利、捷达等车型居多，也有老的日产、丰田进口车型。”北京市汽车解体厂网络收车部部长唐文锋告诉记者，在亚市设立报废更新窗口，就是考虑消费者以废换新的需求越来越大。

　　以往，消费者如果想报废旧车，多数全权委托4S店，自己联系汽车解体厂费时费力，在获得报废汽车回收证明和机动车注销证明书后再申请新车购置指标和补贴，整个流程大概需要20多天。

　　根据北京老旧车报废现行补贴标准，6至10年车龄的绿标小汽车报废补贴7000元，10年以上的绿标小汽车补贴6500元，加上目前多数车企还在延续的数千元至上万元置换购车补贴，总补贴额度在1万元至2万元，这对旧车报废并购置新车的消费者仍有很大的吸引力。

　　“以废换新逐渐成为新车销售的新引擎。”亚市副总经理颜景辉透露，全国90%的地级市已出台二手车限迁政策，吉林白城和浙江杭州两大二手车集散地的功能今年也宣告终结，北京老旧车外迁更加困难，外迁率连续3个月低于38%，很多车主不得不将卖不出去的排放标准在国II以下的老旧车直接报废。

　　数据显示，北京新车奖励兑现中，以报废方式淘汰的老旧车比例持续攀升，2012年6月是9.2%，2013年6月提升到25%，今年4月底已达到39%。尤其是车龄13年以上的老旧车，绝大部分作为报废车进入了汽车报废解体厂。北京市汽车解体厂副总经理褚明表示，去年全年北京共淘汰了36万辆老旧车，其中7万至8万辆报废解体，大部分外迁过户，预计今年报废解体的车辆还会显著增加。作为北京八家正规汽车解体厂之一，北京市汽车解体厂目前每月回收的老旧车比去年增加了2成左右。车主可以选择将车开到亚市，到一站式办事大厅办理更新报废手续，也可以打电话预约上门收车。

　　需要提醒的是，并非所有老旧车报废都能拿到环保补贴，所有黄标车都不享受补贴，报废解体只能领取800元左右的车辆残值。黄标车是指连国排放标准都达不到的汽油车，或排放达不到国家标准的柴油车。这些贴黄色环保标志的车辆大多是2000年以前的老旧车型，尾气排放控制技术落后，污染物排放量相当于新车的5至10倍。从2009年开始，黄标车已被禁止在北京六环路以内行驶。

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