一辆普通私家车报废收购价不足千元若违章多报废还需倒贴钱，我国已经连续几年成为汽车第一大国，但汽车报废回收利用率却不及发达国家的十分之，我国报废汽车的出路在哪里?

 

随着经济的高速发展，人们物质水平的提高，国民机动车保有量大幅提升，截至2014年底，中国机动车保有量达2.64亿辆，其中西安市机动车保有量达215万辆。按理说，汽车保有量应该和报废汽车数量成正比，可实际上，国内报废汽车回收率只有1%，据业内人士透露“西安市则更低”。报废汽车回收率为何如此低?对此展开调查。 

车主：报废汽车回收价太低 

家住西安市东郊的黄先生有一辆“年龄”13岁的奇瑞车，去年买了新车后，旧车就成了摆设，本想拿去报废，但勉强还能用。 

“去报废汽车回收厂一问，一辆车下来还不到1000块钱。”黄先生说，回收价太低，又刚好一个朋友想要这辆车，就顺势送给了他。

位于红光路上的鼎合报废汽车回收拆解有限责任公司，是西安市目前唯一一家具有资质的报废汽车回收公司。该公司副总经理韩高潮给算了一笔账，目前西安市机动车保有量达200多万辆，按照机动车保有量3-5%的报废率算下来，报废汽车回收量应该在6万辆左右，而实际报废汽车量只有2万多辆。 

“我们公司的回收价格是按整车算，大车400元一吨，小车300元一吨。如普通私家车报废，一辆车的收购价还不到1000元。”韩高潮说。 

回收公司：其实没多少利润 

据介绍，回收公司主要是靠将报废汽车变成废钢盈利，而不少报废汽车可回收的部分非常少，如一般小车35-40%由轮胎、内饰、塑料等非金属组成。 

目前，西安没有废钢处理再利用的企业，本地废钢基本上都卖到外地，因此价格也受制于外地。“西安市以前废钢市场最好的价格是3200元一吨，现在一般的轻薄料是700多元一吨，统料是860多元一吨，大梁能卖到1050元一吨，但一般的小车是没有大梁的。”韩高潮表示，现在废钢价格掉得太厉害，回收公司其实没有多少利润。

除了废钢价格不高外，人工费用降不下来也是回收公司利润低的原因。报废车到达回收公司后，将会由人工进行拆解。拆解报废车工作量大，具有技术性，专业的拆解工人十分短缺，而且有一定的危险性。

“我们这里的工人基本上都是干了10多年的老员工了，一旦离职新人根本接不上手。”韩高潮说，一个工人按件计费，一个月能拿到5000元左右工资，现在公司里有20多个工人。 

韩高潮说，报废车回收率低还与报废周期有关，2000年购买的车还未进入报废期，西安市第一个报废周期将从明年开始，预计届时将会成立两个报废汽车回收公司。

报废车二次入市危害大 

根据我国《机动车强制报废标准规定》，小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。 

事实上，西安市未正式报废的机动车很多是通过营转非等方式逃避强制报废的。“很多出租车在第6年时通过转为非营运汽车，过户到私人名下，可躲过强制报废的规定。”韩高潮说，11个座位以上营转非的客车一旦发生事故，就是群死群伤，这种代价是很惨重的。

此外，有一些车辆违章太多，拉过来报废还需要倒贴钱，因此车主就选择不报废，将车随便丢弃在路边，这也是造成很多“僵尸车”存在的原因。 

高潮认为，尽管西安市从2013年就开始对黄标车有补贴政策，一般重型货车在8吨以上，补贴是1.8万元，但补贴力度对车主来说有些划不来。目前西安黄标车已经无法过户，很多黄标车主就将快报废的车辆出售到对黄标车不限行的偏远地区。 

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