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报废汽车等待挖掘的“金矿”山

 报废汽车不就是一堆废铁吗?估计这是大多数人对报废汽车的印象,实际上,在专业人士眼中,报废汽车全身都是“宝”。

 
  汽车零部件再制造,这个对公众略显生涩的名词,就是报废汽车“由废变宝”的秘诀。11月18日,一场由国家发改委等部门牵头组织的“再制造产品(汽车零部件)走进汽配城”主题宣传日(济南站)活动在山东汽配城举行。展台上一件件光洁如新的发动机、变速箱等汽车零部件,其实都来自报废车辆,它们经过严格的再制造工艺,重新焕发出青春活力,能为汽车提供与新品一样强劲的动力支撑。
 
  在很多车主看来,给汽车换配件一定要用新件、原厂件,殊不知这正是4S店最丰厚的“暴利”来源。与之相比,“再制造件”能够节省一半的费用,产品性能甚至优于新件。随着我国汽车零部件再制造产业的日渐成熟和国家扶持力度的加大,一场冲破传统汽配行业理念的革命正在酝酿。
 
  “再制造件”成本能省一半
 
  活动现场,杭州腾骅汽车变速器有限公司工作人员正在给客户展示两款再制造自动变速器,一台可以用在帕萨特和奥迪上,一款可用于别克路尊。“再制造的变速箱品质不输于新件,成本只有新件的一半”,一名工作人员介绍道。按照中国汽车工业协会的解释,再制造是指将旧机电产品运用高科技进行专业化修复或升级改造,使其恢复到像新品一样或优于新品的批量化制造过程。使用过“再制造件”的李先生介绍说,一台普通汽车发动机损坏大修费用高达三四万元,这笔钱完全可以更换一部全新的再制造发动机了,“不光落一新发动机,机器还能重新享受‘三包’服务。”
 
  对于再制造的汽车零部件,国家的扶持力度正在加大。今年9月,由国家发展改革委、财政部、工信部、商务部、质检总局共同开展的再制造产品“以旧换再”试点工作启动。从2015年起,对发动机、变速箱两种再制造产品进行“以旧换再”补贴。国家对符合“以旧换再”的再制造产品,按置换价格的10%,通过推广企业对消费者一次性补贴。
 
  再制造行业中有“5678”的说法,即对于消费者来说节约50%成本,节能60%,节材70%,对于国家来说降低污染物排放80%。“让消费者对再制造产品有进一步认知,推动再制造产品进入汽配市场,进一步扩大再制造产品的市场份额”,活动组织方相关负责人表示,济南是“再制造产品(汽车零部件)走进汽配城”主题宣传日活动的第二站,北京、上海、广州等6个城市汽配城(4S店)都将举行这一活动,倡导文明、节约、绿色、低碳、循环的汽配发展理念。
 
  报废汽车激增
 
  带来利好
 
  很显然,对于力求建设资源节约型,环境友好型社会的中国来说,发展节能环保产业和循环经济具有经济和社会双重效益,这是国家下大气力推动再制造产业加速发展的重要原因。
 
  资料显示,在欧美,汽车零部件再制造产业已经十分成熟。在欧美国家,汽车零部件再制造产业已有近百年发展历史,再制造产品的范围已经涵盖了发动机、变速箱、离合器、转向器、卡钳、启动机、发电机、空调压缩机、各种泵类、EPS、ECU电控系统等部件,技术、加工、销售等方面已形成完整体系,汽车零部件的回收再利用基本上达到90%以上,汽车后市场上再制造产品的市场占有率高达60%以上。
 
  总体来看,我国的再制造产业相比欧美起步较晚,但发展较快,国内再制造企业从2005年的几十家发展到现在的上百家。位于济南的中国重汽集团济南复强动力有限公司就是我国第一家专业汽车零部件再制造企业,目前已具备年产再制造发动机20000台的生产能力。
 
  中国再制造行业的信心源自激增的报废汽车数量。来自中国汽车流通协会的数据显示,2013年,我国汽车保有量已达1.37亿元,全国报废车辆近600万辆,东兴证券一份研报指出,2015年,国内将迎来第一次汽车报废高峰,预计年报废汽车量将首次超1000万辆。根据测算,目前我国每年有5%10%的汽车进入报废序列,将为汽车零部件再制造产业带来源源不断的“原料”。“以旧换再”最难换的是理念
 
  随着整车消费市场和服务维修市场的迅猛发展,我国的汽配行业开始转型升级,不断向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展,行业结构进一步优化。但就目前情况看,国家的这种想法更多是“一厢情愿”,对于普通消费者来说,还远未到普遍接受再制造零件的地步。
 
  “发动机坏了干嘛要大修啊,还不如直接换新车呢?”有着多年驾龄的车主崔先生说,现在10万公里以内的发动机基本上出不了大毛病,这时候车都跑了五六年了,早就卖了换新车了。国家发改委环资司一位负责人用“养在深闺人未识”来形容消费者对待再制造零部件的态度。消费者认为花更多的钱买新件,肯定比少花钱买旧件好。实际上,再制造件在性能与质量上都能达到新品的性能,而且也经过一段时间的(合,耐用度比新品好。
 
 
  中国贸促会汽车行业分会等单位联合举行了一次“北京—西藏行”活动,9辆装有再制造发动机及其他再制造产品的汽车组成的车队,从北京出发,行程5000多公里,历时13天顺利抵达拉萨。经在拉萨的车辆检测中心检测,再制造产品的性能良好,不低于原型新品要求随着国家对再制造产品“以旧换再”政策的推出,汽车零部件再制造产业有望迎来加速成长期。中国汽车工业协会再制造分会秘书长谢建军表示,“以旧换再”不仅有利于促进再制造旧件回收,拓展旧件来源,而且有利于扩大再制造产品影响,支持再制造产品市场推广,实现再制造产业规模化、规范化发展。
 
  不过也有业内人士认为,“以旧换再”补贴政策虽是利好,却不能过分依赖政策,当务之急,是将“再制造”理念在汽配行业终端,也就是普通汽车消费者中普及。“消费者对再制造产品仍存有疑虑。行业与企业把主要精力放在做新产品上,没有花过多精力向消费者宣传再制造产品。”上述发改委环资司负责人表示。
 
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