为黄标车报废加点动力
从今年5月1日起，黄标车环保检测实施每3个月检测1次。今年，乌鲁木齐市将完成淘汰1.2万辆黄标车及老旧车的目标任务。到2017年，淘汰全市范围内的黄标车。此举旨在通过提高黄标车检测频次，设置更高的运行门槛，倒逼黄标车提前淘汰，以减少对大气环境的影响，进一步提高乌鲁木齐市大气环境质量。
治理黄标车于城市环境、卫生甚至交通均有益处，消息出炉后，网上点赞声不断。在拍手叫好的同时，让人感觉淘汰黄标车的政策压力强劲，调动车主主动报废黄标车的动力却不足，希望相关部门加大宣传力度，出台相关补贴政策，兼顾车主“小利益”与环保“大收益”的平衡。
在淘汰黄标车的问题上，乌鲁木齐市已经出台过各种各样的举措。2011年8月，乌鲁木齐市环保部门首次核发机动车环保检验合格标志；从2013年11月1日起，禁止黄标车在中心城区行驶。经过治理，全市黄标车从2011年的4.4万辆减少到现在的近3万辆，治理任务依然不轻松。一方面黄标车报废的相关补贴不够，无法让消费者心甘情愿地主动淘汰；另一方面车况参差不齐以及利益驱使等种种原因，会造成黄标车仍然有一定的生存空间。据了解，乌鲁木齐市商务局曾在2009年6月1日至2010年12月31日开展了为期一年半的《汽车以旧换新实施办法》，根据报废老旧汽车、黄标车或旧车换购新车等不同情形，给予最低4000元最高1.8万元的补贴。该政策鼓励了一部分私家车主自愿报废车辆，但政策取消后，私家车主便不愿将车辆交到正规企业拆解。
黄标车用户为什么不愿意主动报废自己的车辆？除了车主环保意识有待提高外，说到底，就是车主利益受到一定损失。加强控制高排放车辆是国际通行做法。美国、加拿大、德国、意大利和日本等国家在采取限行措施的同时，都对报废更新环保车辆给予一定的经济鼓励。国内北京、浙江等省市对提前报废的黄标车也实施一定补贴。借他山之石，乌鲁木齐市是否考虑对黄标车车主主动报废现有车辆采取适当的补贴呢？在鼓励补贴政策下，当黄标车车主看到环保与经济利益的结合点，也许更愿意自觉淘汰黄标车。
随着全社会对于大气环境质量以及治理问题前所未有的关注，黄标车淘汰成为从中央到地方的决策者们的共识。有业内人士建议，要想从根本上淘汰黄标车，就要在全疆大范围禁止黄标车上路(不仅是主城区)、禁止黄标车进入二手车市场流通（不符合条件的全部报废）、对黄标车报废更新采取适当的补贴。
当然，淘汰黄标车，除了政府补贴政策的吸引力，车主增强主动淘汰黄标车的内力非常重要。毕竟苍穹之下，清新的空气关乎每个人的身体健康，为环保作奉献，利人也利己。
北京报废汽车厂，北京汽车报废厂，北京报废汽车解体厂。
