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外迁受阻旧车报废业现转机

 外迁受阻旧车报废业现转机

 
  近日,记者从京城二手车经销商处了解到,由于京城周边的城市陆续提高了老旧二手车的迁入标准,使得京城老旧二手车的外迁几乎没有了可能。
 
  “老旧二手车如果不能外迁,再加上北京的摇号政策,使得本市的二手车很难出手,车主如果想置换新车,只好将旧车送到汽车报废厂进行报废。”北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉说。
 
  2010年底,北京市出台了购买新车摇号政策,只有中签的消费者才能购买新车和二手车,而拥有车辆的车主必须将名下的旧车出售或报废,才能不用参加摇号去购买新车。去年8月,为了鼓励拥有旧车的车主淘汰旧车更新新车,北京市正式执行老旧二手车外迁补贴政策,超过七成的北京二手车开始销往周边市场,对当地汽车市场形成一定的压力。
 
  记者了解到,目前越来越多的城市出台了限制北京二手车进入的政策,如仅限5年以内车型进入、排放在国Ⅲ标准以下的车型不能进入等。据悉,在从京城迁到外地的车辆中,排放标准在国Ⅲ以下的车辆占到了超过70%份额。
 
  外迁门槛的设置严重挤压了京城老旧二手车市场。来自亚市的数据显示,北京今年的二手车市场开始急剧降温,1-3月,单月二手车价格下降幅度不断增大,整体价格同比分别下滑5%、10%-15%、15%-20%。此外,今年以来,北京市二手车的外迁率已经出现了下滑趋势,4月北京市二手车外迁比例已下降到49.2%。
 
  虽然二手车交易量下降,但北京市场报废车的数量正在迅速提升。相关数据显示,去年全年北京市一共报废车辆3万多辆。由于北京的置换政策,今年以来,北京市报废车辆的数量明显增多,仅上半年,已经有近3万辆老旧车进行了报废拆解。从全年的情况来看,报废车的数量极有可能实现同比翻番。
 
  颜景辉表示,外迁阻力加大,将手中的老旧车辆报废将成为车主取得更新指标的主要手段,未来政府要完善对汽车报废市场的监管制度和加大政策执行力度,以确保报废市场良性发展。
 
 
市场现状
 
  报废率极低多数流入非正常渠道
 
  拆解市场即将成为京城的热点,报废企业准备好了吗?
 
  近日,记者走访了京城几家拆解厂后获悉,目前能到拆解厂进行报废的老旧车的数量实在太少。数据显示,去年北京市报废车辆3万多辆,而按正常比例,汽车保有量的6%-8%是报废车的数量,截至2011年末,北京市机动车保有量约为500万辆,有30万辆左右的汽车达到了报废年限,但实际进入拆解厂进行报废的数量与之相差甚远。
 
  而从全国范围来看,国家统计局数据显示,截至2011年底,我国民用汽车保有量为1.06亿辆,按照国际每年7%的报废率计算,去年进入报废年限的汽车数量已超过了700万辆。中国物资再生协会的数据显示,去年一年,只有50万辆报废车正常报废,这意味着绝大多数报废车都流向了非正常渠道。
 
  为了鼓励车主将老旧车进行报废,6月财政部、商务部联合发布公告,明确了2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。今年的老旧汽车报废更新补贴政策以商用车为主,补贴范围在1.1万-1.8万元之间。
 
  不过,对于新出台的补贴政策,业内认为,由于补贴范围过窄,再加上补贴金额过少,2012年老旧汽车报废更新补贴政策难以对商用车市场起到很大作用。
 
  “对重型卡车和农村客运车辆补贴1.8万元和1.1万元,还不如车主把自己的老旧车辆卖做二手的价钱,更有甚者,有的车主在车辆淘汰后卖给非法拼装厂,以换得不菲的收入。”北京一家拆解厂的负责人告诉记者,很多个体车主的经济账算得非常明白。实际上,即使在“以旧换新”大热的2009年和2010年(轻/微卡、中重卡和黄标车都被计入老旧车辆报废更新补贴范畴),国家的补贴力度也很难抵得过重型商用车车主自己卖车的价格。
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